{"id":13821,"date":"2022-06-09T17:23:16","date_gmt":"2022-06-09T15:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.werocktools.com\/?p=13821"},"modified":"2022-04-28T17:32:01","modified_gmt":"2022-04-28T15:32:01","slug":"green-it-logistik-grun-gestalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/ceo-blog-de\/green-it-logistik-grun-gestalten\/","title":{"rendered":"Green IT \u2013 Logistik gr\u00fcn gestalten"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Der European Green Deal, der von der Europ\u00e4ischen Kommission (EK) am 11. Dezember 2019 vorgestellt wurde, konkretisiert die Ziele des Pariser Klimaabkommens 2015 und setzt sie zu umwelt-, wirtschafts- und sozialpolitischen Ma\u00dfnahmen in Beziehung, damit Europa bis 2050 der weltweit erste klimaneutrale Kontinent wird. Bei WEROCK hat Klimaschutz und Umweltschonung einen sehr hohen Stellenwert; sie sind die S\u00e4ulen unserer Unternehmensphilosophie. Wir sind vollst\u00e4ndig auf Nachhaltigkeit ausgerichtet und haben es uns zum Ziel gesetzt, einen positiven Einfluss auf unseren Planeten zu haben. Dabei ist unser Umweltansatz in drei Schritte aufgeteilt: Erstens achten wir bereits im Produktmanagement auf Nachhaltigkeit, wie z. B. wechselbare Akkus, reparaturfreundliches Geh\u00e4usedesign und umweltfreundliche Verpackung. Zweitens werden Treibhausgasemissionen so gut wie m\u00f6glich verringert oder vermieden, welche in der Beschaffung, Produktion, Verarbeitung, Logistik usw. erzeugt werden. Drittens werden die entstandenen CO2<\/sub>-Emissonen, die im zweiten Schritt leider nicht vermieden werden konnten, durch Klimaschutzprojekte kompensiert.<\/p>

Die gr\u00fcne Logistik \u2013 der zweite Schritt\u2013 spielt dabei eine nicht zu untersch\u00e4tzende Rolle in der Umweltschutzkampagne. Die EU-Kommission hat Ende 2020 eine Strategie f\u00fcr nachhaltige und intelligente Mobilit\u00e4t angek\u00fcndigt, denn allein aus dem Transportsektor stammen 25 Prozent des weltweit emittierten CO2. So wollen auch wir\u00a0 im Rahmen unserer M\u00f6glichkeiten tatkr\u00e4ftig zur Gestaltung der umweltfreundlicheren Mobilit\u00e4t beitragen. Daher liegt das Augenmerk dieses Green-IT-Berichtes auf der Nachhaltigkeit in der Logistik. Wir berichten davon, was wir im letzten Jahr f\u00fcr die Reduzierung der Emissionen in der Logistik getan haben bzw. in Zukunft auch noch tun m\u00f6chten. Au\u00dferdem schauen wir uns die Herausforderungen bzw. Schwierigkeiten an, die uns bisher besch\u00e4ftigen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Unser Ziel: G\u00fcter umweltfreundlicher transportieren <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Betrachten wir zuerst Daten und Fakten zu verschiedenen Verkehrstr\u00e4gern und vergleichen diese miteinander. Hier gibt es wesentliche Unterschiede. Auf der nachfolgenden Grafik, die den weltweiten CO2<\/sub>-Aussto\u00df bestimmter Transportwege nebeneinandersetzt, ist die enorme Klimabelastung des Stra\u00dfenverkehrs zu sehen. Flugzeuge und Schiffe folgen mit jeweils 11,6% und 10,6% der Emissionen. Am besten schneidet der Bahnverkehr mit lediglich 1% der weltweiten Treibhausgasemissionen ab:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Source: ourworldindata.org<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

In dieser zweiten Grafik werden die Bedeutung und Klimawirkung einzelner Verkehrsarten im G\u00fcterverkehr verglichen und dabei die beiden Aspekte G\u00fcterverteilung und G\u00fcterfernverkehr gleichzeitig ber\u00fccksichtigt. Zu erkennen ist, dass der Schienenverkehr mit einem Anteil von 9% am G\u00fcteraufkommen 19% der Verkehrsleistung erbringt, jedoch nur 4% der Treibhausgasemissionen des G\u00fcterverkehrs verursacht. Im Vergleich dazu erzeugt der Lkw 60% der Emissionen; das Flugzeug st\u00f6\u00dft zwar weniger Treibhausgase (16%) aus, erbringt aber die geringste Leistung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Source: Umweltbundesamt<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Anhand der beiden Grafiken ist der klare Vorteil von Z\u00fcgen und Schiffen im Hinblick auf den Zusammenklang von Transportleistung und Umweltschutz zu erkennen. Wenn es also um eine nachhaltige gr\u00fcne Logistik geht, wird in allen Unternehmensbereichen sp\u00fcrbar, welche gro\u00dfe Rolle der auf modernen Technologien basierende Schienen- und Schiffsg\u00fcterverkehr spielt. So sind die Ziele der Europ\u00e4ischen Kommission zum Einen, dass der Schienenlieferverkehr bis 2030 um 50% zunehmen und sich bis 2050 verdoppeln soll; zum Anderen, dass der intermodale Schienen- und Schiffsverkehr bis 2030 in einen gleichberechtigten Wettbewerb mit dem reinen Stra\u00dfenverkehr in der EU treten soll. Die Botschaft an die Logistikdienstleister ist also klar: Eine Verlagerung des G\u00fcterverkehrs von umweltsch\u00e4dlichen Stra\u00dfen und Flugzeugen auf klimavertr\u00e4gliche Z\u00fcge und Schiffe soll effizient durchgef\u00fchrt werden.<\/p>

Ein weiterer \u00f6kologischer Vorteil des Schieneng\u00fcterverkehrs ist, dass dieser zum gro\u00dfen Teil bereits elektrisch ist. W\u00e4hrend die Automobilindustrie gerade alternative Antriebe f\u00fcr sich entdeckt, ist Elektromobilit\u00e4t im Bahnverkehr bereits gelebte Realit\u00e4t: 92% der Transportleistung werden hier elektrisch erbracht. Mit mehr erneuerbaren Energien im Strommix wird sich die \u00d6ko-Bilanz der G\u00fcterz\u00fcge im Vergleich zu anderen Verkehrstr\u00e4gern noch weiter verbessern.<\/p>

Mit all diesen Kenntnissen im Hinterkopf tragen wir bei WEROCK mit Entschlossenheit zur Beschleunigung der Verkehrsverlagerung auf die Schiene bei. Insgesamt setzen wir auf einen Mix aus Seefracht, Zugfracht und \u2013 wenn es wirklich mal sehr eilig ist \u2013 auch Luftfracht. Die Seefracht ist allerdings im Vergleich zu Bahn- und Luftverkehr sehr von Witterungsbedingungen abh\u00e4ngig. Au\u00dferdem eignet sich dieser Verkehrstr\u00e4ger eher f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Warenmenge und ist deshalb f\u00fcr WEROCK nicht wirklich praktikabel. Letztlich ist der Transport auf der Schiene unser Favorit f\u00fcr Lieferung der Produkte und Import der Bauteile.<\/p>

Wir bevorzugen den Schienentransport allerdings nicht nur aus klimafreundlichen Gr\u00fcnden. Gerade die gro\u00dfe Ladekapazit\u00e4t und die schnelle Geschwindigkeit auf Langstrecken mit relativ geringen Transportkosten bilden die gr\u00f6\u00dften Vorz\u00fcge des Schienenverkehrs.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Source: Statistisches Bundesamt<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Unsere Produkte werden durch leistungsstarke und langfristige Produktionspartner auf der ganzen Welt hergestellt, darunter auch die IT-Hotspots der Welt: Shenzhen, Shanghai und Taipeh. Bei der Bef\u00f6rderung der hergestellten Produkte bzw. Zubeh\u00f6re von unseren asiatischen Lieferanten nach Deutschland stellt die Bahn offensichtlich eine sowohl \u00f6konomische als auch \u00f6kologische Option dar. Aus den nachfolgenden Grafiken ist zu erkennen, dass G\u00fcterz\u00fcge f\u00fcr den Warenverkehr zwischen China und Deutschland in letzten Jahren immer bedeutender geworden sind.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Zukunftsweisende Schienennetze zwischen Europa und China<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Unter der Projektbezeichnung \u201eNeue Seidenstra\u00dfe\u201c werden seit 2013 interkontinentale Handels- und Infrastruktur-Netze zwischen der Volksrepublik China und \u00fcber 60 weiteren L\u00e4ndern Afrikas, Asiens und Europas auf- und ausgebaut. Dieses Projekt umfasst zwei Bereiche: die n\u00f6rdlich gelegenen Landwege unter dem Titel Silk Road Economic Belt<\/em> sowie die s\u00fcdlich gelegenen Seewege mit dem Namen Maritime Silk Road. <\/em>Die Landwege spielen dabei eine prominente Rolle im Warenaustausch per Zug zwischen Asien und Europa, der teilweise durch die Eisenbahnverbindungen der Neuen Eurasischen Kontinentalbr\u00fccke erfolgt. Eine Route der Neuen Eurasischen Kontinentalbr\u00fccke f\u00fchrt durch China, Kasachstan, Russland, die Ukraine und die Slowakei bis nach Mitteleuropa; eine andere Route f\u00fchrt von China \u00fcber Kasachstan, Russland, Wei\u00dfrussland und Polen nach Duisburg. Auf der China-Europe Railway Express k\u00f6nnen Waren somit von zahlreichen chinesischen St\u00e4dten mit garantierter Geschwindigkeit, Transportsicherheit sowie Nachhaltigkeit nach den deutschen St\u00e4dten Hamburg, Duisburg, M\u00fcnchen und N\u00fcrnberg bef\u00f6rdert werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Source: Infrastrukturatlas 2020<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Herausforderungen f\u00fcr WEROCK<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Leider m\u00fcssen wir aber einr\u00e4umen, dass wir im letzten Jahr viele Schwierigkeiten in der Verwirklichung unseres Bahn-Verlagerungsziels hatten. Ein wichtiger Faktor dabei war die weltweite Containerknappheit in der Schifffahrt und die dadurch entstandene Verz\u00f6gerung bzw. Unterbrechung der globalen Lieferketten. \u00dcberlastete H\u00e4fen, gest\u00f6rte Schifffahrpl\u00e4ne und zugenommene Blank Sailings geh\u00f6rten zum katastrophalen Szenario des globalen Containerverkehrs. Dazu kommt, dass der Seeweg seit mehr als zwei Jahren massiv verteuert ist. Der aktuelle Preis (Februar 2022) liegt nach Drewry mittlerweile schon bei 18000 USD f\u00fcr einen Seefrachtcontainer von Shenzhen (China) nach Rotterdam (Niederlande). Dies liegt unter anderem an den w\u00e4hrend der Corona-Pandemie gestiegenen Konsumbed\u00fcrfnissen nach Haushaltsger\u00e4ten und elektronischen Produkten, die h\u00e4ufig in China gefertigt werden und von dort exportiert werden m\u00fcssen. Die rigiden Corona-Ma\u00dfnahmen \u2013 wie massenhafte Lockdowns \u2013 haben allerdings gerade Produktion und Export enorm beeintr\u00e4chtigt: Vor vielen gro\u00dfen H\u00e4fen haben sich Staus gebildet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Source: Der Standard<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Aufgrund dieser Umst\u00e4nden sind viele Unternehmen vom Schiff auf Zug umgestiegen, was zu langen Wartezeiten auf der Schiene gef\u00fchrt hat, bis es Platz f\u00fcr die Sendungen gab: Die aktuelle Lieferzeit von China nach Deutschland betr\u00e4gt 8-14 Wochen. Zum Vergleich: In der Vor-Corona-Zeit hat der Schienenweg von der chinesischen Hochtechnologiemetropole Shenzhen bis zum Entladepunkt in Duisburg nur 3-4 Wochen gedauert. Die Aussicht sieht erstmal nicht sehr trostvoll aus: Nach der Prognose von Schenker geht der Containermangel und hohe Frachtraten noch bis Ende 2023 so weiter, was erhebliche Einfl\u00fcsse auf den weltweiten Warenfluss selbst hat \u2013 auch au\u00dferhalb der Seefracht.<\/p>

Auch die aktuelle angespannte Elektronikteileknappheit hat das Problem der Lieferf\u00e4higkeit zus\u00e4tzlich versch\u00e4rft: Nach monatelangen Lieferschwierigkeiten z.B. beim Rocktab L110 war dieses zwar ab sofort wieder lieferbar, aber ein umweltschonender Versand war in diesem Fall deutlich schwieriger geworden.<\/p>

Aus den oben genannten Gr\u00fcnden konnte WEROCK im Jahr 2021 leider nur weniger als 10% der Lieferungen \u00fcber den Transport auf der Schiene durchf\u00fchren. Aufgrund der weiter angespannten Beschaffungslage, der Zero-Covid-Politik Chinas mit harten Lockdowns von Millionen von Menschen und seit einigen Wochen auch die Invasion Russlands in die Ukraine ist die Importrate f\u00fcr 2022 bisher bei traurigen 0%. Wir k\u00f6nnen aber zumindest stolz sagen, dass alle durch klimasch\u00e4dliche Transportwege entstandenen CO2<\/sub>-Emmissionen vollst\u00e4ndig kompensiert werden konnten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

SAF: (k)ein alternativer gr\u00fcner Treibstoff?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Heute werden zum Ziel des Naturschutzes alternative Treibstoffe aus Bioabf\u00e4llen entwickelt, die bei der Verminderung der Umweltbelastung von Flugzeugen helfen sollten. Unter der Bezeichnung SAF (Sustainable Aviation Fuel) wird Kerosin, das aus nachhaltigen, alternativen Rohstoffen gewonnen wird, zusammengefasst. SAFs lassen sich in zwei Kategorien unterteilen: die Kraftstoffe, bei deren Herstellung Biomasse verwendet wird, und die synthetischen Kraftstoffe, die aus erneuerbaren Energien und CO2<\/sub> erzeugt werden.<\/p>

Als Ausgangsmaterial f\u00fcr die Produktion des Treibstoffes aus Biomasse kommen pflanzliches Fett\/\u00d6l, Zucker, tierische Fette, Abfall-\/Reststoffe oder gar Elektrizit\u00e4t aus erneuerbarem Strom in Frage, w\u00e4hrend bei der Erzeugung der synthetischen Kraftstoffe ein Synthesegas aus Wasserstoff und Kohlendioxid erstellt wird. Aus dem Synthesegas, den Pflanzen- und Bioresten k\u00f6nnen dann unterschiedliche Produktionsverfahren angewendet werden, um Kerosin zu gewinnen, wie beispielsweise das \u201ePower-to-Liquid\u201c (PtL), das \u201eHydroprocesses Esters and Fatty Acids\u201c (HEFA) oder das \u201ePower-to-Gas\u201c (PtG) Verfahren. Darunter gilt Power-to-Liquid als ein sehr vielversprechendes Herstellungsverfahren synthetischer SAFs.<\/p>

Die Produktionsverfahren von SAF sind CO2<\/sub>-neutral, weil von den Turbinen nur so viel CO2<\/sub> ausgesto\u00dfen wird, wie man zuvor bei der Produktion aus der Luft entnommen hat. So ist das von den Triebwerken emittierte CO2<\/sub> z.B. ausschlie\u00dflich jenes, welches die Pflanzen, die f\u00fcr die Herstellung etwa von Speise\u00f6l genutzt werden, der Atmosph\u00e4re w\u00e4hrend ihrer Photosynthese entzogen haben. Mit dem SAF-Kerosin werden also im Vergleich zu herk\u00f6mmlichem Kerosin 80 Prozent weniger Treibhausgasemissionen produziert.<\/p>

Allerdings gibt es auch bei diesem Thema viel Fragw\u00fcrdiges. Au\u00dfer den finanziellen Aspekten \u2013 SAF ist im Vergleich zu fossilem Kerosin aktuell fast dreimal so teuer und ist damit noch bei weitem nicht konkurrenzf\u00e4hig \u2013 muss man vor allem bedenken, dass Flugzeuge mit diesem Treibstoff immer noch reale Treibhausgase aussto\u00dfen. Am sinnvollsten ist hier immernoch eine Transportl\u00f6sung zu nutzen, die tats\u00e4chlich emissionsarm ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der European Green Deal, der von der Europ\u00e4ischen Kommission (EK) am 11. Dezember 2019 vorgestellt wurde, konkretisiert die Ziele des Pariser Klimaabkommens 2015 und setzt sie zu umwelt-, wirtschafts- und sozialpolitischen Ma\u00dfnahmen in Beziehung, damit Europa bis 2050 der weltweit erste klimaneutrale Kontinent wird. Bei WEROCK hat Klimaschutz und Umweltschonung einen sehr hohen Stellenwert; sie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13822,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[140],"tags":[],"class_list":["post-13821","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ceo-blog-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13821","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13821"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13821\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.werocktools.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}